KÊNH ĐÀO PANAMA NỐI LIỀN 2 ĐẠI DƯƠNG NÀO

Công trình xuyên hai cố gắng kỷ

Vắt ngang eo đất Panama, có chiều dài 77 km, kênh đào Panama nối liền Đại Tây Dương và thái bình Dương. Dự án công trình xây dựng đồ sộ này đã làm thay đổi cục diện của ngành vận tải đường biển, rút ngắn lộ trình của những chuyến tàu chở hàng, qua đó giảm sút tốn kém trù trừ bao nhiêu nhưng nói cho các thương gia. Khi nhỏ kênh không được hình thành, tàu chở sản phẩm từ thủ đô new york miền đông nước mỹ sang một thành phố ở miền tây như là San Francisco nên vượt 22.500km, tấn công vòng mãi xuống tận Mũi Sừng ở cực nam Chile. Cùng với kênh đào Panama, khoảng cách bằng đường thủy giữa new york và San Francisco chỉ với là 9.500km, chưa bằng ½ quãng mặt đường so với trước đây.

Bạn đang xem: Kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Thế nhưng, một trận đụng đất khủng xảy ra hồi tháng 9-1882 đang chôn vùi luôn luôn cả tập đoàn do ông Lesseps có tác dụng chủ. Tiếp sau đó, dịch bệnh, những khó khăn về kỹ thuật ông chồng chất trong bài toán xây dựng kênh đào phòng mực nước biển, khí hậu khắt khe của vùng Trung Mỹ gây thêm trở ngại cho câu hỏi xây dựng kênh đào. Tức thì cả sau khoản thời gian kỹ sư Gustave Eiffel khắc chế được khó khăn kỹ thuật với giải pháp xây 10 âu thuyền để kiểm soát và điều chỉnh mực nước, công trình vẫn bị trễ trễ. Cái giá yêu cầu trả lẫn cả về vật hóa học lẫn nhân lực ngày càng tăng cao. Do căn bệnh tật, đa số là dịch sốt huyết vàng, đã khiến cho ít nhất 22.000 công nhân chầu trời khi đang kiến tạo kênh đào Panama. Năm 1889, Tập đoàn thống trị công trình sản xuất kênh đào Panama tuyên ba phá sản.

“Con gà đẻ trứng vàng”

Trong một trăm năm vận động vừa qua, kênh đào Panama đã trở thành cửa ngõ chiến lược của ngành vận tải đường biển. Hằng năm có tới 14.000 tàu thuyền, sát 300 triệu tấn hàng đi qua đây. Trung bình hằng ngày có tới 40 tàu thuyền áp dụng con kênh này. Theo thống kê, 5 % giao thương đường biển lớn của cầm cố giới, và nếu như không kể tàu chở dầu thì có tới trăng tròn % hàng hóa của toàn cầu phải trải qua con kênh này. Quanh đó ra, dự án công trình này còn là một vị trí du lịch gồm tiềm năng. Cũng nhờ kênh đào, từ bỏ một nước nhà chịu tác động lớn của Mỹ, Panama biến hải cảng quốc tế. Đặc biệt là kể từ lúc giành lại được quyền khai quật con kênh, Panama đang trở thành một vị trí phân phối sản phẩm hóa quan trọng của gắng giới, một khoảng then chốt và kế hoạch của ngành vận tải đường biển. Do thế, thật không ngoa khi dự án công trình xây dựng nói bên trên được ví như “con kê đẻ trứng vàng” mang lại Panama lúc nó đảm bảo an toàn đến ngay gần 10% thu nhập cá nhân GDP của giang sơn này.

Tuy nhiên, bước sang cầm cố kỷ XXI, kênh đào Panama sẽ phải đối mặt với sự tuyên chiến đối đầu và cạnh tranh gay gắt từ bỏ nhiều đối thủ tiềm năng. Ông Jorge Quijano, fan chịu trách nhiệm cai quản kênh đào Panama mang đến biết, kênh đào Suez hiện có sức chăm chở lớn hơn và vẫn tấn công mạnh bạo vào thị phần giao thông con đường thủy thế giới của kênh đào Panama. Ngày 5-8 vừa qua, Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah al-Sisi đã thông báo kế hoạch desgin một "kênh đào Suez mới" trị giá bán 4 tỷ USD tuy nhiên song cùng với kênh đào Suez cũ nhằm mục đích mở rộng mua bán và tăng tính đối đầu của kênh đào này. Kề bên đó, Nicaragua, tổ quốc hơn một chũm kỷ trước từng giành giật với Panama để quản lý kênh đào chạy qua Trung Mỹ đầu tiên, nay một lần tiếp nữa nổi lên như một địch thủ đáng gờm. Mon trước, Nicaragua đã trải qua dự án trị giá chỉ 40 tỷ USD do công ty Đầu tư cách tân và phát triển kênh đào Nicaragua (HKND) trụ thường trực Hồng Kông (Trung Quốc) để sản xuất và vận hành một kênh đào gồm sức chuyên chở to hơn kênh đào Panama.

Một thử thách khác nhưng kênh đào Panama phải đối mặt là biến đổi khí hậu. Ví như trong tương lai, ánh nắng mặt trời của trái đất tăng lên làm chảy băng, nước đại dương từ Bắc Băng Dương dưng lên, xuất hiện những tuyến đường hàng hải mới. Lúc đó khoảng cách giữa châu Âu cùng châu Á bằng đường thủy sẽ lại càng được thu nhỏ nhắn lại. Xung quanh ra, ô nhiễm môi trường bởi sự hiện tại diện của đa số tàu thuyền, rình rập đe dọa đến sự đa dạng mẫu mã sinh thái của cả một vùng Trung Mỹ.

Ý thức được toàn bộ những thử thách nói trên, cơ quan ban ngành Panama từ năm 2007 đã tiến hành dự án mở rộng và nâng cấp kênh đào. Việc nâng cấp này sẽ cho phép kênh đào mừng đón những nhỏ tàu gồm trọng tải khủng gấp 2,5 lần so với hiện nay. Mặc dù nhiên, dự án công trình có tham vọng to khủng này hiện tại đang chạm chán trở ngại vì chưng những trì hoãn, các cuộc đình công và tranh chấp với liên minh các công ty phụ trách nâng cấp.

Xem thêm: Lô Khu Chăn Nuôi 2 Ngày - Khu Chăn Nuôi Lotto Miền Bắc

Để đạt được phương châm này, Panama phải được mở thêm một lối dẫn nước, đào một quãng kênh mới, thiết kế thêm âu tàu, nạo vét các lối vào kênh, chuyển đổi hệ thống dây kéo, đường ray, thiết bị kiểm soát âu tàu mới…Theo dự kiến, dự án mở rộng kênh đào Panama sẽ dứt vào tháng 1-2016. Những quan chức Panama cho thấy sau khi hoàn thành, dự án sẽ giúp đỡ tăng nguồn thu hàng năm của chính trùm lên gấp 3 lần.